Великий Сибирский путь — Самая длинная в мире железная дорога — Транссибирская железнодорожная магистраль, ее протяженность – 9288,2 км (1777 км по европейской части, по азиатской – 7512 км). Строилась с 1891 по 1916 год. Транссиб (Великий Сибирский путь) сейчас пересекает 20 субъектов РФ.
Необходимость железной дороги, соединяющей европейскую часть империи с ее восточными землями, ощущалась давно. Еще в 1857 году генерал – губернатор Восточной Сибири Н.Муравьев – Амурский составил письмо, в котором говорилось об улучшении сообщения восточной части России с ее центром.
Проблема начала решаться в 1880-ых годах. Причем собрались все работы проводить за казенный счет. По предварительным расчетам стоимость должна составлять 350 млн. рублей. Реальная потраченная сумма в 1916 году в несколько раз превысила первоначально определенное финансирование.
Экспедиции, начиная со 2 половины 80-ых годов 19 века, несколько лет проводили изыскательские работы.
Было понимание: прокладывать железную дорогу предстоит в тяжелых климатических и рельефных условиях.
Предлагались три варианта прокладки пути:
- от Тюмени через Мариинск, Ачинск, Красноярск, Нижнеудинск – самый короткий, но необходимо было построить еще дорогу от Нижнего Новгорода до Перми
- от Оренбурга через Акмолинск, Минусинск, Нижнеудинск – самый длинный
- от Миасса через Челябинск, Курган, Омск, Нижнеудинск – проходил по населенной и плодородной части Сибири.
Западный участок Транссиба начинался в Челябинске. Транссиб строился одновременно от Владивостока и от Южного Урала.
Началом работ считается 32 мая 1891 года, Николай II заложил первый камень на Уссурийской дороге. Но еще в марте этого года на отрезке Миасс – Челябинск готовилась насыпь.
На европейской части страны магистраль строилась в несколько этапов, начиная с прокладки дороги от Санкт-Петербурга до Москвы, постоянное движение на которой открылось в 1851 году. Заключительный участок дороги на подходе к Сибири (Златоуст – Миасс – Челябинск) по территории Урала сдан в 1892 году.
Значительной проблемой было привлечение рабочих на великую стройку. Их вербовали в центральной России, привлекали ссыльных, солдат, сибирских крестьян. Темпы работ впечатляют, не меньше 500 км железнодорожного пути в год.
Движение началось ноября 1901 года, после укладки золотого звена на Китайско-Восточной железной дороге. Хотя движение поездов по всей дороге еще не осуществлялось. Лишь в июле 1903 года весь Великий Сибирский путь ввели в эксплуатацию.
После завершения строительства Кругобайкальской ЖД (1905 г.) был налажен непрерывный рельсовый путь от столицы империи до Владивостока.
Практически сразу после введения магистрали в эксплуатацию стало понятно, что объем перевозок будет огромный, необходимо строительство второго пути. До Великой Отечественной войны на двухпутный перевели значительный участок дороги.
В военные годы по Транссибу эвакуировались люди и предприятия, доставлялись грузы и военнослужащие на фронт. Внутри сибирские перевозки не прекращались.
После войны на магистрали проводились мероприятия по модернизации. 1956 год — начало электрификация железной дороги. Полная электрификация завершена в 2002 году.
В 1990-ых годах начались работы с целью увеличения пропускной способности Транссиба. Так реконструировали железнодорожный мост через Амур в районе Хабаровска. В итоге ликвидировали последний однопутный участок магистрали.
Среди других важных мероприятий на Транссибе во 2 половине 20 века и в начале 21 века: реконструкция Хинганских тоннелей, возведение нового моста через Енисей в Красноярске.
Транссиб является дорогой, по которой осуществляются, как пассажирские, так ускоренные грузовые перевозки.
Всесоюзная комсомольская стройка
Протяженность БАМа от Тайшета до Советской Гавани – 4300 км, проходит по территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. Располагается севернее Транссиба, параллельно ему. Одно из главных преимуществ – магистраль проходит в глубине страны, удалена от границы.
Дорога строилась по местности с суровыми климатическими и рельефными условиями: вечная мерзлота, полноводные реки, высокая сейсмичность, горные хребты.
В начале 20 века стало очевидно – необходима железная дорога, дублирующая Транссиб. Строились планы по прокладке магистрали от Уфы до морского побережья.
Практические мероприятия начались в конце 20 годов. Совнарком принял постановление «О строительстве Байкало-Амурской магистрали» (1932 г.). Все работы собирались выполнить за 3 года, движение планировалось открыть в 1935 году. Дорога должна была пролегать от станции Уруша до Комсомольска-на-Амуре. Строительство начинали заключенные Бамлага. В годы войны уложенные рельсы разобрали, поскольку нужен был металл для фронта.
В 1958 году закончилось строительство участка Тайшет – Усть-Кут.
В 1974 году начались масштабные работы на магистрали, основная рабочая сила – военные, молодежные отряды. Средний возраст строителей не превышал 30 лет.
На XVII съезде ВЛКСМ (апрель 1974 г.) БАМ назвали Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, тысячи молодых людей поехали в Сибирь. В торжественной обстановке делегаты съезда провожали первую группу на БАМ.
Давно уже нет СССР, но сохраняется память о строительстве станций республиканскими комсомольскими отрядами. Так, Кичеру возводили эстонцы, Тынду – москвичи, Ургал — украинцы.
Строительство магистрали имело стратегическое значение для страны: быстрые транзитные перевозки, более оперативный, дешевый вывоз природных ресурсов края, возможность избежать простоев в транспортировке в случае перерывов движения по Транссибу.
Прокладка магистрали осуществлялась 10 лет одновременно с западного и восточного направления. Встреча состоялась в Читинской области (разъезд Балбухта) 29 сентября 1984 года. «Золотое звено» БАМа уложено 1 октября на станции Куанда.
Датой окончательного завершения строительства магистрали считается декабрь 2003 года, когда ввели в строй самый длинный тоннель в РФ, Северо-Муйский (15343 км).
Имеет несколько ответвлений, в том числе, на Усть-Илимск. Построено больше 2200 мостов. На дороге расположено больше 200 станций и разъездов, десятки городов и поселков.
Еще в 1985 году начали прокладывать ветку от Тынды на Якутск. Затем на продолжительное время работы замедлилась. В 2019 году открыто пассажирское сообщение до станции Нижний Бестях. Ветка пока не электрифицирована.
В 90-ые годы развитию БАМа почти не уделялось внимания, поскольку медленно осваивались территориально-производственные комплексы. В настоящее время активизировались работы по освоению угольных, газовых, полиметаллических месторождений. Соответственно, растет объем грузоперевозок.
С 2014 года ведутся работы по прокладке вторых путей по имеющейся насыпи. Модернизируются энергетические системы, устанавливается оборудование сигнализации и связи.
Восточный полигон
Согласно национальному проекту «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» пропускную способность Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей к 2024 году планируется увеличить в полтора раза, срок доставки контейнерных грузов не должен превышать 7 суток. В настоящее время, когда экономические связи с азиатскими странами, становятся все более актуальными, роль Великого Сибирского пути особенно возрастает.
Мероприятия по совершенствованию Транссиба и БАМа (их называют Восточным полигоном) разделены на несколько этапов.
Особенно большие работы ведутся на БАМе, поскольку он не на всем протяжении электрифицирован, на отдельных участках однопутный. А ведь по нему осуществляется перевозка большого объема грузов.
В рамках нацпроекта реконструируются станции, строятся тоннели, для организации встречного движения создаются разъезды.
Обновляется подвижной состав, в том числе, за счет мощных локомотивов, способных проводить тяжелые поезда по характерной для БАМа горной местности. К 2024 году протяженность двухпутных участков на магистрали увеличится на 1, 5 км. Осуществляется модернизация нескольких станций, в том числе, Магдагачи, Северобайкальск, Апкан.
Транссиб и БАМ связаны между собой 3 ветками. На перегоне Волочаевка 1 – пост Тунгусский возводится мост, укладываются новые пути.
На станции Забайкальск открыт транспортно-логистический комплекс, на котором производится перегрузка из вагонов российской колеи в китайские вагоны с меньшей колеей. В итоге сократилось время работ, увеличился объем грузоперевозок.
Активно проводимая реконструкция позволила снять ограничения по тяговому электроснабжению на участках протяженностью 2051 км. Для реализации дальнейших планов в этом направлении возводятся новые энергоблоки на Нерюнгринской и Партизанской ГРЭС.
Начиная с 2013 года, на Восточном полигоне модернизировано больше 5 тыс. км путей, больше 350 км контактной сети, в постоянную эксплуатацию введены 55 станций.
Темпы совершенствования железных дорог нарастают. Так, за первое полугодие 2023 года в денежном и физическом объеме работ выполнено больше, чем за весь 2021 год. За 6 месяцев к укладке подготовили 123 км земляного полотна. Больше всего перегонов, на которых необходимо уложить второй путь, находится на отрезке Комсомольск-на-Амуре – Совгавань.
В следующем году запланированный объем перевозок — 180 млн. тонн. К 2027 году этот показатель необходимо довести до 197 млн. тонн.
Зачем реконструировать БАМ и Трансиб?
Модернизация железных дорог является ключевым элементом национальных приоритетов России. На восточном фронте эти улучшения не только способствуют увеличению грузоперевозок в Азиатские страны, но и служат значительным стимулом для экономического роста соседних регионов. Это включает повышение уровня жизни в Восточной Сибири, Забайкалье и на Дальнем Востоке, где улучшение инфраструктуры железных дорог оказывает огромное влияние.
Что строится сейчас?
Вторая фаза модернизации Восточного полигона, проводимая в рамках национальных проектов, запланирована к завершению к 2024 году. Основная цель этого этапа — устранение узких мест для ускорения перемещения грузов. Ожидается, что благодаря этим улучшениям время доставки грузов из Азии в Европу сократится до семи дней.
Строительство нового двухпутного Керакского тоннеля между Ковали и Ульручьи ускорит движение поездов и повысит пропускную способность на забайкальском участке Транссибирской железной дороги. Начавшееся в 2021 году строительство тоннеля длиной 926 метров достигло к апреле 2022 года 70% готовности верхней части. Работы ведутся непрерывно с обеих сторон, а завершение проходки планируется на осень 2022 года, после чего начнется внутренняя отделка тоннеля.
Для разрешения одной из «бутылочных зон» и повышения пропускной способности Восточного полигона, начато строительство новой железнодорожной развязки между Волочаевкой-1 и постом Тунгусским в Еврейской автономной области. Это решение устранит проблемы, вызванные пересекающимися маршрутами грузовых поездов, и облегчит транспортные потоки. В рамках проекта будет построен железнодорожный мост длиной 113 метров и проложены новые пути общей протяженностью около четырех километров, а также создана новая платформа для пригородных поездов. Ожидается, что новая развязка будет введена в эксплуатацию к 2024 году.
Пропускная способность узла Волочаевка на пересечении Транссиба и ветки на БАМ благодаря новой развязке увеличится до 167 миллионов тонн к 2025 году.
Открытие транспортно-логистического комплекса на станции Забайкальск стало ключевым моментом для программы модернизации Восточного полигона в рамках национального проекта.
На новом терминале станции Забайкальск будет осуществляться перегрузка импортных грузов, включая контейнеры, уголь и скоропортящиеся товары. Для эффективной работы терминал оборудован девятью козловыми кранами, включая те, что способны поднимать до 100 тонн, а также десятью компактными погрузчиками. Запуск терминала на станции Забайкальск привел к созданию 98 новых рабочих мест.
Как реконструкция БАМ и ТРАНССИБ повлияет на экономику?
Этот крупномасштабный строительный проект не только обеспечит заказами местных поставщиков и подрядчиков, но и способствует созданию новых рабочих мест. Повышение пропускной способности железных дорог играет ключевую роль в экономике: на основе ожидаемого улучшения транспортной инфраструктуры, компании могут планировать свои инвестиционные проекты, расширение бизнеса и набор персонала.
Развитие железнодорожной инфраструктуры влияет на многие аспекты жизни в регионе. Прежде всего, это затрагивает населенные пункты вдоль железных дорог, где благодаря строительству появляются новые рабочие места.
Также улучшаются транспортная доступность благодаря новым дорогам, а также обновляются телекоммуникации и системы газо- и водоснабжения. Рост грузоперевозок ведет к появлению новых видов продукции в городах, что стимулирует торговлю. Эти изменения также способствуют миграции людей из отдаленных районов в места, ближе расположенные к железнодорожным магистралям.
Улучшение транспортной инфраструктуры позволит стране увеличить экспорт. Это будет способствовать росту доходов предпринимателей и увеличению налоговых поступлений в государственный бюджет. Также это усилит политическое и экономическое влияние страны в государствах-импортерах, таких как Япония, Корея, Филиппины и других.
Разрабатываем Стратегии для собственников бизнеса в целях оптимизации группы компаний, решения нестандартных задач и продажи активов. Оказываем услуги по сопровождению сделок M&A, управлению непрофильными активами и проектами в целом.
